为加快西部地区运输通道建设，推动高质量共建“一带一路”，西部陆海新通道应运而生。数据显示，今年上半年，西部陆海新通道沿线省区市经新通道进出口货值达3500亿元人民币，同比增长约40%。

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处在“一带一路”与长江经济带联结点的重庆，在全国率先开通中欧班列和西部陆海新通道，形成四通八达的国际物流大通道体系，从内陆腹地变身开放高地。重庆也得以汇聚全球要素资源，优势产业快速发展。如今，数字技术的应用，正在为陆海新通道转型发展赋能，为畅通国内国际双循环提供有力支撑。

内联外畅提升通道能级

在重庆果园港集装箱码头，集装箱堆积如山，船来货往，一片繁忙景象。果园港是长江上游最大的集装箱枢纽中心和大件散货集散中心，也是国内最大的内河水、铁、公多式联运枢纽港，已成为西部陆海新通道重要节点。

记者了解到，西部陆海新通道果园港班列已实现常态化运行。2022年开行488班次，增长83%；货值45.7亿元，增长203%。今年上半年，果园港在西部陆海新通道上投放的运力就达到了293列。

重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹告诉记者，果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为周边地区外贸货物的中转港。

随着经济稳步复苏，果园港表现出良好的发展势头。1—7月，果园港实现货物总吞吐量1555.9万吨，同比增长3.1%。多式联运成效凸显，实现果园港发运沪渝直达快线765艘次，西部陆海新通道班列349班，分别同比增长9.8%、36.9%，辐射带动能力不断增强。

作为西部陆海新通道重庆主枢纽，重庆江津区珞璜临港产业城也在加快通道能力建设。截至今年7月31日，西部陆海新通道江津班列累计开行1476列，共运输73780标箱；中欧班列、中越班列、中老班列均已实现常态化开行，并且成功打通东盟直达重庆的水果进口冷链班列物流通道。

“以前，泰国等东南亚国家的水果运到重庆、四川等地，平均需要20多天，如今搭乘西部陆海新通道班列，最快4天就能抵达川渝地区。”重庆洪九果品股份有限公司总经理彭何说。

西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，2023年1—7月，重庆经西部陆海新通道三种主要运输方式运输货物和货值分别同比增长16%和10%，占沿线省区市总量的27%。

汇聚全球要素打造产业走廊

通道能级的提升，吸引了越来越多企业在西部陆海新通道沿线布局，重庆外向型产业加速聚集，电子信息、汽车、装备制造等优势产业拔节生长。

珞璜临港产业城拥有国家级开放平台——江津综保区、重庆五大区域性重点港口之一——珞璜港、全国性铁路物流中心——小南垭铁路物流中心、省级特色工业园区——重庆江津珞璜工业园。

重庆江津综合保税区发展集团有限公司监事会主席高宇介绍，依托物流枢纽和开放平台叠加优势，珞璜临港产业城吸引了材料、汽摩、装备制造、智能家居等优势产业集聚。截至目前，产业城共有企业1043家，其中规上工业企业183家。

依靠开放平台叠加临港物流的带动效应，江津综保区先后引入明峰医疗、同瑞医疗、德邦西南总部基地和冷链服务基地等重点企业和项目，初步形成产业集聚。在此基础上，积极拓展保税研发、平行进口车、二手车出口及整备、保税租赁、保税维修等贸易新业态。江津综保区2022年度实现进出口贸易额约148亿元，同比增长17.97%。

数据显示，2022年重庆外贸进出口总值达8158.4亿元，再创历史新高，占同期西部地区外贸进出口总值的21.1%。

加快建设数字陆海新通道

走进珞璜临港产业城国际物流枢纽智能调度中心，枢纽吞吐量、班列开行数量、运输量趋势、各班列开行实时动态等情况一目了然。数字技术的应用，正在为陆海新通道转型发展赋能。

“数字赋能是实现跨越提升的必由之路。”高宇介绍，通过“数据支撑业务、态势赋能决策、智能驱动行动”，可提升临港产业城的服务能力，打破现有各系统独立支撑业务发展的壁垒。

目前，珞璜临港产业城正在搭建智慧物流服务平台，将构建口岸监管、勤务辅助、数据分析和应急指挥等应用范围的口岸智慧服务体系，提供贸易、通关、物流、仓储相关在线服务，实现商流、物流、信息流的有效整合。

牛贤丹说，果园港国家物流枢纽将围绕打造内陆开放门户和建设重庆智慧之城，统筹协调各方资源，完善港口业务体系。“到2025年，果园港国家物流枢纽各类设施全部建成，综保区和口岸功能健全，通道经济和枢纽经济发展壮大，长江上游航运中心地位更加突出，建成内陆型开放口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易中心‘三合一’的现代化枢纽港。”

原标题：《内联外畅、产业聚集、数字赋能——重庆加快西部陆海新通道扩容升级》

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